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豪华车商集体狂欢 中国富豪不求最好只求最贵(图)

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 21世纪经济报道   发布者:网络转载
热度65票  浏览91次 【共0条评论】【我要评论 时间:2007年2月28日 22:05
2月26日,新年正月初九。一排30余辆宝马组成的婚车队蜿蜒穿过温州机场大道。“在温州,结婚的时候想编个宝马车队,太容易了,打几个电话就搞定了。”这样的场景对当地人来说,早已是司空见惯。

根据温州市车管所的统计,目前温州市登记在册的宝马和奔驰有6886辆,其中去年新增的就有1946辆。

“去年是汽车销售大年”,温州汽车流通协会秘书长孟清弟说。

车管所的数据还显示,去年温州新增上牌登记的法拉利跑车1辆、宾利4辆、悍马8辆、保时捷跑车4辆,至此温州市内这4款豪华车总量已达到53辆。

“由于不少在周边城市上牌,这个数字小于实际的销售量,你到市中心五马街附近站一会儿就知道了”,温州一位豪华车经销商表示。

温州只是2006年豪华车在“先富”城市热销的一个代表,在深圳、义乌、宁波、太原、重庆等城市,经销商为争夺豪华车4S店“大打出手”,而众多国际豪华车厂商则在喜滋滋地清点着自己所领到的中国“红包”。
法拉利

中国“红包”

“与全球其它地区相比,亚洲市场取得最强劲增长,而中国是宝马集团销量增长最快的地区。”在新加坡,宝马集团董事迈克尔·格纳尔告诉记者,宝马集团以12.7万辆销量实现亚洲销售新高,连续四年成为该地区高档车市场的领导者。

尽管对比宝马集团的全球业绩,BMW、MINI与劳斯莱斯在亚洲整体销量增长13.8%已属可观——宝马集团2006年全球销量增长3.5%至137.4万辆,但最受宠的“幼子”在中国。

在大中华区(包括中国大陆香港、澳门及台湾),宝马集团销量增长比例几乎是其亚洲平均成绩的3倍,共销售汽车44700辆,增长35.4%(2005年33020辆)。在中国大陆, BMW和MINI品牌销量达36357辆,增长51.3%(2005年24025辆)。这意味着,尽管在中国大陆的销量在宝马集团全球销量中占不到3%,但在其全球48000辆增量中,中国大陆就提供了1/4略强。

2006年的中国市场不止给予了宝马一个收获的旺年,也是国外豪华车厂商的集体狂欢。
更多宾利欧陆GTC官方图片

不少豪华车厂商的脑海中回响着的是同一个声音:把更贵的车型带到中国来

大众拥有的奥迪豪华品牌汽车在中国的销量较上年增长39%。梅塞德斯—奔驰轿车2006年在中国的销量升至21200辆,较上年增长32%。福特旗下进口和国产豪华品牌捷豹、路虎和沃尔沃汽车销量,合计超过1万辆。

对于一些原先基数较小的豪华车厂商,涨幅更是喜人。2006年保时捷中国共计售出2305台保时捷车辆,再次刷新了其在中国大陆地区的销售纪录,使得对比上一年的857辆而言,本年度保时捷中国销量翻了将近3倍。

这种乐观情形仍在延续,已公布今年1月份销售数字的一汽-大众奥迪称,首月一汽-大众奥迪品牌的销量达到8418辆,较去年同期相比增长32.7%,远超过奥迪在意大利的8.1%涨幅,即使对比其在法国的24.1%销量增幅也高得多。

让宝马集团等厂商更倾心的是——宝马品牌下最贵的7系,中国大陆继续成为全球第二大市场,销量达7522辆,增长32%;有史以来最贵的劳斯莱斯在去年年底被北京买主买走。

不少豪华车厂商的脑海中回响着的是同一个声音:把更贵的车型带到中国来。

驾驭信心指数

对比合成的数字,Jerry更喜欢到豪华车的展示中心里去观察与攀谈。出差有闲暇时,这位关心亚洲各国宏观经济的外资投行资深人士,都会到投资动辄数千万元的4S店去转一转,这些鲜活的信息在他眼中,是企业家信心指数的领先指标的组成因子。

“从国外的经验来看,乘用车市场的增长跟GDP的增长有很强的相关性,前者往往是后者的1到1.5倍,两者比较同步,而豪华车则更为前瞻些。”Jerry说:“不同于其他奢侈品,钻石、豪宅有可能升值,而购买豪华车则是纯粹的支出,每年的费用与折旧可高达数十万甚至数百万元,只有在预期未来财富增长的情况下,销量的大幅增长才有支撑。由于豪华车的购车者大部分是商界人士,由此一定程度上反映了企业家对未来的预期。”

宝马集团的“亚洲成绩”一定程度上对Jerry的观点有所支撑——往往经济增长速度较慢的国家,销量增长较慢,反之亦然。

在经济增长预期较弱的日本,作为宝马集团在亚洲最大的单一市场,其销量增长5.6%。马来西亚政府在去年9月预测,2006年可获得5.8%的经济增长,今年的经济增长预测值为6%。在马来西亚,宝马集团共向市场交付3472辆汽车,同比增长 8%——均比亚洲宝马增长均数低几个百分点。而在预期增长均接近10%的中国与印度,宝马集团的销售预期则更为乐观些——去年,宝马集团在印度共售出257辆,今年的目标是1000辆。

对于扎根亚洲市场多年的豪华车厂商来说,宏观经济的景气程度以及企业家对未来的预期影响该国豪华车销售,已成为一定程度的共识。

2006年泰国政局出现变化,权威机构泰华农民研究中心2月初预测,泰国今年经济增长率趋向放慢,将从原来的4%-5%降低至3.5%-4.5%,泰国的整体豪华车市场较上一年下滑14%;由于经济不景气,印度尼西亚的豪华车市场销量下降,总销量为1562辆,较2005年降低58%。

因此,豪华车厂商把握亚洲的销量,等同考验驾驭宏观经济形势与企业家信心指数变动的预期能力。但这种“玩法”对宝马集团不是新事,格纳尔说:“1990年代中期我们在韩国就有投资,有些厂商关闭了他们的工厂,但我们坚持住了。如今韩国是宝马集团在亚洲的第三大增长市场,去年销量超过7000辆。”

宝马集团最近在德里的古尔冈正式设立分公司宝马印度公司,并计划在印度南部设立工厂,它将成为宝马在亚洲的第五个生产基地。

风向标

尽管未必在数字上有严格的对应关系,但越来越多豪华车厂商发现,不同行业与地区的景气与增长预期与其销售密切相关。

“从我们现有的车主来看的话,其实是跟中国的经济发展特色也有挺大的关系。比如说前几年房地产特别火暴的时候,我们有很多的车主都是来自房地产行业的。”

宾利中国总经理郑飚说,2006年不少购买者来自矿产行业,“像石油、煤这种行业也有。所以跟这个市场的发展,哪一个行业的兴旺是很大的一个关系。”

郑认为,宾利的买主通常资产规模在5000万元以上,一旦一些行业里的企业家晋升成亿万富豪的时候,购买宾利的可能性就会增大。而从地区考量,豪华车销售最好的几个地区也相对集中,“卖车最主要也就是京津唐、长三角跟珠三角,这三块地方占了我们80%以上的销售额。其他的地方,比如说东北地区或者是西南也有部分销售,但是比起前三个地区,数字方面相差得很远。”

1月中旬,国家统计局根据对全国19500家各种类型企业调查得到的数据显示,2006年四季度全国企业家信心指数为135.3,分别比三季度和上年同期提高2.7和9.9点。

从分行业、地区的情况来看:采矿业、制造业、电力燃气及水的生产和供应业、交通运输仓储和邮政业、批发和零售业、房地产业、信息传输计算机服务和软件业、住宿和餐饮业企业家信心指数分别为161.6、133.1、141.1、129.8、136.1、133.3、156.2和134.6,比三季度均有上升1.1、4.8、0.9、1.8、1.9、2.3、1.6和3.3点,而建筑业、社会服务业企业家信心指数分别为131.2和130.6,比三季度下降1.7和4.7点;东、中部地区企业家信心指数分别为137.1和134.6,比三季度上升3.9和1.6点,比上年同期提高11.5和7.8 点;西部地区企业家信心指数与三季度基本持平,高于上年同期8.4点。

“这跟我们在销售上的感觉是接近的,例如企业家信心指数上升幅度较大的房地产业与制造业,也是豪华车客户的重要来源。那部最贵的劳斯莱斯幻影不就是被房地产开发商买走的吗?而企业家信心提高最多的东部地区也是今年豪华车4S店新增最多的地区”,北京一位资深的豪华车销售主管告诉记者。

与上述看法略有差异的是,南方基金管理有限公司固定收益部研究员万晓西认为,豪华车的销售能映射行业景气与企业家信心程度,但未必能揭示预期,反映的更多的是当期的情况,“去年华尔街投行大派红包,豪华车销售一空。”

“豪华车大卖一方面有关税下调的推动,另一方面受益于中国经济形势”,大众汽车(中国)投资有限公司高级经理叶文认为,其中不可小视的是蓬勃的股市带来的助力。

而一些销售人士从自己的经历中体会到,资产估值对豪华车销售的影响。温州一位行业人士告诉记者,“去年年初时,温州地产情况不好,当时车也不好卖。后来一些人转去炒股,下半年房产价格上来了,情况就好多了。春节前那一小段时间,光宝马、奔驰两家就卖出150辆。”
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