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沙砾在热烈的呼吸 中国J-10试飞员徐勇凌的博客

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热度136票  浏览152次 【共0条评论】【我要评论 时间:2007年1月10日 15:14
J-10试飞员徐勇凌的博客 我的歼十岁月(图组)

今天是航空迷的节日呀,中央电视台播报了“歼十飞机”的新闻。作为一个亲身经历过艰苦卓绝试飞历程的试飞员,我的心中充满感慨。
(我驾驶歼十飞机表演低空加油编队通场)
  
(我驾驶歼十飞机与加油机对接的惊险瞬间)
  

  沙砾在热烈的呼吸

  ——西线日记

  徐勇凌

  200414新年短信

  望月但闻思乡曲,临川尤唱大风歌;

  千里相思隔不断,一阙离骚度银河。

  这是去年中秋我给朋友们发的短信,发了一通之后,半夜三点我突然想起没有给尊敬的宋文骢老总发,也不管是否打扰他老人家,就把信息发了出去,就在我准备安然睡去的时候手机响了,是宋总的回信,内容是两个标点符号:),那是老人幽默的笑脸。

  今年的新年出奇的平静,或许是因为经历了太多的惊心动魄的缘故。照例会在新年给朋友们发短信,尤其是在沙漠一起战斗过的战友和朋友们。今年新年我给朋友的短信依然充满激情:

  一轮旭日蓬勃出,爆竹一声旧岁除。

  羊年万事皆顺意,决战千里如坦途。

  千难万险何所惧,航空报国苦亦足。

  宏图再展期我辈,携手来年共征途。

  朋友们给予我热烈的回应,我收到最多的短信是:“沙砾在热烈的呼吸!”看到这个短信,我的眼眶不禁湿润了,因为它带给我太多的回忆,我的思绪又回到了羊年沙漠火热的试飞一线……
  

  作者在贵州航空工业集团“山鹰”教练机前留影

  2003723飞行日记

  一、飞行指挥员:郭新生

  二、气象条件:能见度大于10公里,风速小于4米/秒

  三、飞行计划执行情况

  (1)01#飞机:与加油机编队飞行2架次,试飞员:徐勇敢凌;

  (2)02#飞机:重构型性能试飞2架次,试飞员:张旭。

  四、试飞基本情况

  今天是与四个单位合场次飞行,也是第一次与轰六飞机进行放加油软管的编队飞行。编队试飞表明加油管对我机编队稳定性影响较大,几乎无法完成编队。

  五、试飞内容

  (1)高度60,速度06,加油机不放加油软管,编队队形:加油位;

  (2)高度60,速度06,加油机放出加油软管,编队队形:对接位。

  六、试飞评述

  (1) 加油位密集队形编队技术其实并不难掌握,即使我机如小鸡一样夹在加油机的“腋窝”下,与加油机机翼之间的距离只有3米左右,飞机的编队队形依然非常稳定,尽管飞机有倾斜的趋势,但容易克服;

  (2) 加油机的加油软管终于放出来了,从侧面看,长长的软管拖着洁白的小伞套,在气流平静的天空中,象优美的风筝;

  (3) 第一次在放出加油软管的情况下进行编队飞行,由于有了伞套,接近加油机的速度明显减慢了,奇怪的是每次我接近伞套的时候,原先还是平稳的伞套就突然开始摆动起来,退出来再次尝试,伞套依然摆动不止,五次尝试都宣告失败,我知道必须终止试飞任务,飞行后需仔细研究试飞曲线和录像,才能找出伞套摆动的原因。

  2003728令人烦恼的曲线

  今天编队飞行情况与23日完全一样,在预对接位编队,队形还非常平稳,可是一旦我尝试接近加油伞套时,伴随着呼啸声飞机就开始摆动,而且是一种无法克服的摆动,试飞再次终止。

  小贠工程师是个敬业勤勉的技术员,晚上8点他来我宿舍,把今天的试飞曲线和飞行录像都带来了。曲线和录像上的时间是完全对应的,我们发现当录像上加油伞套开始摆动时,对应的记录曲线上飞机姿态角开始剧烈抖动,六次进入的结果完全相同。

  试飞前我查阅过大量的加油试飞资料,没有看到平稳气流中伞套摆动的记录。看来这种摆动的原因是新机的个性问题,那么新机与以往飞机最大的区别在哪里呢?飞行结束后,我绕着飞机转了几个圈,发现新机的受油探头与前机翼的距离非常短,这是新机与其他飞机最大的区别之处。问题似乎找到了,可是确切的原因到底是什么?如果原因如我分析的这样,如何解决这个问题呢?这真是个棘手的难题。

  

  


  


  屡次加油试验失利,一度给试飞员和项目相关人员造成了极大的压力,此时面对国防建设的迫切需要,除了成功,别无选择

  200382汤团长来了

  肆虐的非典已经影响到了远在戈壁的试飞现场,所有出差人员必须自带交通工具。为了攻克加油试飞的难题,前天我在电话里难以掩饰急切的心情,我恳求老领导:“老团长快来吧。”正在病中休养的汤团长驱车近2000公里,第二天就赶到了沙漠试飞现场。

  汤团长是我国第一代空中加油工程的首席试飞员,今天亲自到监控大厅指挥,我通过无线电把空中试飞的情况连续不断地向他报告,他指挥我5次尝试进入,最后用果断的口令命令道:“028,脱离编队,返场。”

  飞行后的例行会议上,汤团长带来了他当年歼八加油试飞录像,我们把当天的试飞录像和歼八试飞录像进行了对比,结果出乎预料:歼八的加油编队非常稳定,而新机在加油编队中就象是在跳舞。看完录像后会场一片沉默,随后汤团长发表了三点意见:

  (1)加油试飞是高风险科目,鉴于现在的试飞状况,应当暂停加油编队试飞;

  (2) 采用地面风洞试验手段,对新机加油编队特性进行模拟;

  (3)尽快召开现场专家技术攻关会,提出攻关措施。

  


  某新机首席试飞员、空军试飞专家汤连刚

  2003815飞行演示

  总部和空军首长今天来试飞现场检查工作,检查内容之一就是加油试飞的情况。昨天试飞现场指挥部召开了方案协调会,我为试飞演示所作的计划时间表精确到了秒,并考虑了天气、风对试飞演示的影响,制定了安全预案。

  我们规定的放飞最低气象条件是:侧风10米/秒,气流中等,能见度大于10公里。可天气似乎偏偏有意考验我们,除了能见度以外,其他条件都在边界状态。我们提前50分钟坐进座舱,焦急等待了10分钟后,指挥员郭主任下达口令:“028,开车。”

  今天是我第一次在总部首长面前演示飞行,而且飞的是高风险的低空加油编队,队形比当年通过天安门广场的加油编队队形要小得多,其难度和压力可想而知,此刻我已经无暇领教什么叫紧张,我脑海中飞速闪过的全都是演示的计划动作、时间结点和飞机设备的使用要领。

  飞机一离地我就感受到气流的强劲冲击,中等强度气流在低空对飞行的影响非常大,更何况是需要精确操纵的加油编队飞行。我不禁担心起来,按计划在三边上我与大飞机是基本队形编队,为了演示的成功我临时下达口令:“028,三边请求加入加油编队”,与我配合了1个多月的加油机飞行员立刻领会了我的意图,“028,可以加入编队。”

  我操纵飞机慢慢向那“大家伙”靠拢,来到加油舱正后方,距离15米。“028请求加入预对接位。”“028可以加入。”我柔和地加油门,飞机缓慢地向前逼近加油吊舱,并迅速在预对接位稳定编队。“028,感觉气流如何?”加油机机长询问,“气流较强,但可以完成任务,请求加入加油位。”“可以加入,注意状态。”“明白。”

  我再次缓慢加油门,此时我必须以最精确的动作向加油吊舱靠拢,因为在最终的编队位置上,空速管与吊舱相距仅有2.5米。“编队正常,028请求脱离加油位。”“028可以脱离。”

  指挥员下令“028三转弯”,根据协调首长到位前5分钟进行三转弯。转弯过程中我看见大飞机的机翼在不停的摆动,我知道四边和五边的气流可能会更大,按规定在加油机不稳定的情况下必须保持15米以上间隔,我稍稍扩大队形,准备对正五边时再迅速缩小编队队形。

  “编队对正跑道,准备通场。”“可以通场,注意队形不要小。”“明白。”最关键的时候到了,我知道此时留给我调整队形的时间只有2分钟,对正跑道后,我迅速加油门尽快缩小编队队形,可是加油机在明显地上下颠簸,而且坡度也在不断变化,距离跑道头还有5千米,我与加油机的距离依然有5米,就在这时加油机停止了颠簸,我迅速向前靠拢,就在双机通过跑道头的一瞬间,我编到了加油位,我们以超密集队形高度300米通过了机场上空。

  就在我们准备解散加入着陆航线的时候,耳机里传来指挥员的指令:“双机右转准备再次通过,队形不能再小了。”“028明白。”

  事后我们才知道,首长观看第一次通场后非常满意,要求再看一次编队通场,这是为了了解加油编队的稳定性和成功率,两次通场完成后,首长现场指示:“飞行演示很好,一定要全力拿下加油试飞任务!”

  2003821群策群力

  根据汤团长的建议,有关部门在8月中旬进行了加油对接风洞试验,试验结果已经出来。今天的攻关会受到了各部门的高度重视,74岁高龄的宋总亲临沙漠现场。会议的主要议题是观看风洞试验录像,提出下一步攻关试飞的方案。

  会上首先播放了风洞试验录像,试验的结果与试飞结果完全一致,当受油机接近加油伞套时,伞套开始摆动,距离越近摆动越剧烈。别人或许都在注意伞套的摆动量,而我却在细致地观察伞套摆动量与相对位置的关系,我发现当受油机机头稍错开伞套时摆动量会明显减小。录像结束后,高峻教授首先讲解了伞套摆动的原理,他提出的“平板效应”我是第一次听说,他的讲解让我明白,在空气动力流场中相对靠前的物体同样会受到后部物体的气流影响,这种影响的大小决定于两个物体间的距离。听完高教授的讲解我发表了四点看法:

  (1)伞套的摆动是气流干扰造成的;

  (2)在伞套摆动的情况下,不可盲目缩小距离进行加油;

  (3)为了减小伞套的摆动,可以采取错开伞套的编队方法,斜向对接;

  (4)为减小空气动力的互相干扰,可以适当减小加油对接的飞行速度。

  针对我的建议,周总对下一步的试飞进行了布置,第一航次按照错开伞套的方法进行对接尝试;第二个航次采用减小速度的方法进行对接尝试。对接时安全第一,一旦出现对接异常,立即终止任务。

  宋总认为,加油试飞遇到的难题是暂时的,新机具有良好的性能,加油试飞定能成功。

  


  航空理论教授、空军理训中心主任高峻为加油试飞提出了重要建议

  2003822誓言

  明天就要进行加油攻关试飞了,试飞现场指挥部召开的表决心大会上,我代表试飞员发言,发言的题目是《我看到的,我听到的》。

  “这几天,我所看见的是来来往往的人们,有些是老朋友,而大多是未曾谋面的新朋友。他们来了,因为这里是基地,这里有祖国的新装备,这里有一群默默拼搏的试飞尖兵,为了一个共同的目标他们来了,我们的试飞现场,更像是一个大家庭。”

  “这几天,我所见到的是充满期望与执著又略带疲惫的眼神。是的,我们都很辛苦,可是没人喊过一声累,依旧起早贪黑,依旧挑灯夜战,整个试验队像一台精密的机器以大于额定转速运转着。”

  “这几天,我看见的是会议室进进出出的人群,谁都知道试飞遇到了困难,但我们依然乐观积极地在为攻克难关思索着、讨论着、决策着,像永不言败的斗士,可以被击倒,但永不会被击垮。”

  “其实我们看见的还有很多,基地清晨绚丽的朝霞,戈壁苍穹美丽的新月,战鹰划过天空呼啸的雄姿,傍晚湖畔散步的身影。在这片荒凉的沙漠里,在火热的试飞一线,我们同样感受到生活的美好、自然的美丽、情感的温馨,所有这一切都是对我们付出努力最好的回报,我们别无它求……”

  我聆听到了来自我们心灵的声音:人生能有几回搏,你我都是真英雄。

  


  某新机试飞总师周自全

  2003823久违的成功

  昨晚,为了今天的加油试飞,沙院长和我聊了很久。凌晨3点,心情亢奋的我忽然醒来,实在睡不着了,就拿出手机给沙院长发了一个信息:“祝贺今天试飞成功。”沙院长立刻回了短信:“谢谢,同贺!”我们俩在提前庆祝胜利。

  今天真是一个难得的加油试飞的好日子,天空一碧如洗,沙漠宁静而坦荡,阳光从荒漠的隆起处升起时,我和加油机起飞了,我们迎着朝阳缓慢地上升,我似乎预感到今天一定会成功。

  当我们双机盘旋回转背向阳光飞行时,我开始进入预对接位置,我向指挥员发出请示:“028请求进入对接位。”“可以进入对接位。”

  我对准伞套缩小距离时,伞套开始了摆动,我缓慢的向外扩展间隔错开伞套,伞套的摆动奇迹般地减弱了。“队形稳定,028请求对接。”“可以对接。”我缓慢地缩小距离,在注视伞套的同时用余光观察加油机尾部领航舱的相对位置,这是为了防止双机间隔过小而相撞,我看见了领航员鼓励的目光和表示胜利的OK手势。我会心地点点头,然后开始最艰难的对接。逼近了,逼近了,对接……

  就在快要对接成功时,我突然发现受油探头与伞套没有完全对准,伞套从我座舱盖前滑过迅速飘走了,耳机里传来加油机长的命令“停止对接,退出编队。”

  脱离加油编队后,我观察座舱才发现由于伞套的碰挂,飞控系统发生了3级故障,我向指挥员报告故障后,指挥员明确下令:“双机疏开,解散返场。”

  加油机渐渐远离我的视线,我心里却不愿意就此接受失败,我想到了首长的嘱托,想到了机务弟兄夜以继日的汗水。

  “1号,028呼叫。”

  “028请讲。”

  “飞控故障可以排除,请求尝试再次对接。”

  等待我的是短暂而漫长的静默,我知道指挥员在做最后的权衡。

  “028,故障排除后可以尝试对接。”

  “明白。”

  我迅速排除了飞控系统故障,向远方的加油机飞去。按照第二方案,我下令加油机速度由06减小到05。

  我再次向加油机靠拢,预对接位,对接位,我又一次占到了关键的对接位上。我有意保持速度,稳定队形的同时稳定自己的情绪。大约过了10秒,我发出请求:“028请示再次对接。”“可以对接。”

  我开始慢慢地缩小与加油伞套的距离4米、3米、2米、1米,速度减至05,伞套的摆动明显减小了,看来减速非常有效,我知道此时我不能受伞套摆动的干扰,加油成功的关键是队形的稳定,我看见加油探头挂上了伞套的边缘。此时只要一个小小的晃动,伞套就会脱离探头,所有的努力就会失败,我提醒自己要稳住神,我看见加油探头一点点向伞套的中心滑动,紧接着“咔嚓”一声,对接成功了!

  今天的试飞中,我5次对接3次成功,圆满完成了任务。走下飞机时,等待我的是战友们的欢呼声,还有来自远方军委和空军首长的祝贺。8月的阳光下,我的脸庞温暖而潮湿……

  


  空中加油历来是飞行中的高难课目,只有少数技术高超的飞行员才能掌握,图为正在进行空中加油的加拿大空军F-18D

  2003911中秋夜

  最困难的对接试飞成功后,加油试飞非常顺利。在以后的试飞中采用05的飞行速度,对接的成功率达到了100%。9月7日,加油试飞任务终于圆满完成。今天是中秋节,我们已经连续飞行10个飞行日,明天是难得的休息日,在8号山上一轮明月挂在夜空,宁静的沙漠里回荡着我们愉快的歌声,我和郭主任还有其他战友们一边品尝月饼,一边表演节目。轮到我了,我给大家朗诵了一首诗,那是在加油成功的晚上写下的诗,诗的题目叫“月光”。

  

  月光

  踏着月光轻盈的足迹

  我的梦游离

  来到撒满清霜的戈壁

  沙砾在热烈的呼吸

  胡杨和沙柳

  却屏气沉息

  月光下的小湖

  艳丽的波光泛起

  如悠扬的情歌

  照亮夜幕下的大地

  没有夜莺飞翔的天空

  远处的地平线

  生命的红光依稀

  突如其来的风声

  像幽灵般远去了

  巴丹吉林的夜

  又回复婴儿般平静的呼吸

  青天色的苍穹下

  万物都已沉寂

  惟有月光像清歌般

  如诉如泣

  20031224决战前夜

  明天是新机试飞最后一个飞行日,我将执行最后的导弹靶试任务,空军召集所有参试单位召开表决心大会,我代表试飞员做了题为“心系航空,志在必得”的发言:

  “羊年岁末将至,型号试飞已经到了冲刺的关键时刻,我代表试飞员讲三句话:

  “首先我要说我们的新机是个奇迹,这个奇迹首先是因为新机是第三代战机;其次我要用数字来说话:经过5年多的时间,我们完成了2000多个试飞架次,完成了包括大攻角、空中加油、武器实弹靶试等重大任务,过去这些科目都是在型号定型后的专项试飞中完成的。过去,我们为一枚弹的靶试定型所用的时间又何止5年;我们创造了大表速1450公里/小时、动升限20300米、大过载+9-3G的记录,这些数据说明了什么?说明我们的航空水平和试飞水平已经接近了国际航空先进水平,新机不仅是型号研制的奇迹,它更创造了试飞的奇迹。

  “第二句话我来说说导弹靶试。为了靶试我们殚精竭虑,指挥员、飞行员齐心协力,喊出了决不让靶试在我们这里晚点的口号。从5月份靶试准备开始到现在,我们在所有的演练和靶试试飞中做到了零缺陷;为了争取试飞结点,我们确保每个架次的质量与安全,以往需要1个月的靶试演练,我们只用了4个架次;在所有的靶试演练中我们实现了100%的瞄准概率,编写了20万字的靶试资料;为了研究靶试方案,我们废寝忘食,有时灵感就来自于片刻的小憩;我们预想了所有应急情况处置预案;为了最后的靶试成功我们作好了充分的准备,指挥员小组编写了详细的指挥预案,我们与总设计师系统、航电相关系统、导弹系统,靶试指挥系统、靶机系统进行了周密的协同;指挥员和飞行员思想稳定、技术成熟、身体良好、精力充沛,我们对靶试成功充满着信心。

  “第三句话,我要说说神州5号飞船,那是航天人创造的奇迹,神5的成功扬国威、壮民心,鼓士气,然而这对于航空人而言,除了欣喜,还有阵阵酸楚和深深的压力。10月15日,我是从宿舍的后窗看见神5直上九霄的,当时我的心情十分复杂。我们航空人卧薪尝胆、含辛茹苦甚至忍辱负重为的是什么,就是为了成功,为了今天的成功,我们有必胜的信心!”

  20031227告别沙漠

  25日的靶试获得了圆满成功,靶机被准确命中凌空爆炸。经过2年的沙漠会战,我们终于完成了新机试飞任务,明天就要告别沙漠,告别会上我对基地的战友们说了下面这段交心的话。

  “朋友,当我们怀着快乐的心情欢庆胜利,即将离开基地的时候,我在问自己,我们带走了什么,留下了什么。就在去年的五月,也是在这里,我们抱着决战决胜的信心,拉开了型号沙漠试飞的序幕,时光飞逝,转眼间成功的礼花已绽放夜空,成功的喜悦写在了每个人的脸上。”

  在这个欢庆的日子里,我们没有缠绵的心情,也没有回忆的感慨,有的只是一种责任。我们知道战鹰每一颗铆钉的分量,每一枚导弹产生的威慑;我们知道每一个起落的意义,知道战鹰早一天定型会意味着什么……

  就要离开了,我带走的是一瓶细沙,那是在基地附近的沙漠里采集的。我被沙砾感动着,它是那样的微小、晶莹、洁净,它又是那样的博大、平静、坦荡,就像无数为了理想而拼搏奉献的航空人,将永远被大地铭记。我们就要走了,我们对沙漠、对战友们的情谊,就如同那每一个清晰的日子,将永远铭刻在我们的心灵。我们把沙砾带走把白云留下,把友谊留下,蓝天将印证我们的友谊。

  200411新年贺词

  这天收到郭主任、沙院长、汤团长、宋总和其他朋友的短信,内容是:

  沙砾在热烈的呼吸。祝新年快乐!

  文中人物简介

  宋总:宋文骢,某新机总设计师,工程院院士;

  沙院长:沙长安,中国一航飞行试验研究院院长,某新机试飞总指挥;

  周总:周自全,某新机试飞总师;

  郭主任:郭新生,某新机首席试飞员,特级试飞员;

  汤团长:汤连刚,某新机首席试飞员,空军试飞专家;

  高教授:高峻,航空理论教授,空军理训中心主任;

  张旭:某新机试飞员,我国弹射跳伞首席试飞员;

  小贠:某新机试飞工程师。

  作者:徐勇凌,空军飞行试验训练基地副参谋长,空军试飞专家,功勋试飞员。
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