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中国造大飞机不全算经济账 十项关键技术是瓶颈

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热度103票  浏览103次 【共0条评论】【我要评论 时间:2007年6月17日 21:23
  “海外对中国研制大飞机多有微辞,很多还是受到波音、空客等大公司的经济利益影响,充当这些航空大鳄的说客”

  国际先驱导报特约撰稿李雨桐发自北京 今年2月26日,国务院总理温家宝原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,同意组建大型客机股份公司。至此,我国大飞机项目正式启动。不过,国际航空业分析人士出于种种原因,对于中国自制大飞机提出了不同的看法,一些西方分析家则对中国决心立项大飞机计划颇有些不以为然。

  6月7日,美国《华尔街日报》发表题为《中国通向巴黎航展的路有多远?》的文章认为,中国在自制大飞机的道路上将面临技术瓶颈、市场饱和竞争、产业国际化以及WTO协议中有关ATCA国际规定(要求各成员国必须开放客机进口市场,不能强迫国内航空公司购买某家特定公司制造的飞机)等种种困难,认为中国发展自制大飞机的计划不合时宜而且不切实际。

  中国必须走出这一步

  “海外对中国研制大飞机多有微辞,很多还是受到波音、空客等大公司的经济利益影响,充当这些航空大鳄的说客,企图以舆论压力来影响中国政府的决策。”国际知名军事评论家、《汉和防务评论》主编平可夫向《国际先驱导报》表示,中国制造大飞机更多的出发点应基于国家安全战略角度考虑。

  南方航空一位前副总裁也曾向媒体表示,从国家战略角度看,中国必须研制自己的飞机。“不研发不生产就永远是空白,一旦有外交、政治等问题牵涉,国家就很被动。”

  一位不愿具名的国际航空咨询公司的研究员则认为:“我并不看好国产大型民用飞机的商业前景,因为航空公司显然会采购技术上已非常成熟的波音、空客的产品,但从国家利益上说,中国必须走出这一步。”

  中国已经准备好

  可以说,《华尔街日报》这篇文章的观点,代表了国际上相当一部分人士对中国发展大飞机计划所持的态度。那么,面对这样那样的质疑,中国航空界又是如何回应的呢?

  其实,中国国务院的大型飞机重大专项领导小组所撰写的《大型飞机方案论证报告》就已经明确的表达了中国航空界的态度和决心。

  报告表示,我国航空工业经过50多年的发展,已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。2007年3月30日,经过5年多的攻关研制,我国拥有自主知识产权的首架新支线ARJ21飞机总装在上海开始总装。业内人士表示,虽然ARJ21不是大型飞机,但是它的研制成功,为我国下一步开发大飞机打下了坚实的经验和技术基础。

  我国工业基础、科技水平、人员培养也有了较大进步,包括上海飞机制造厂等一些飞机制造企业还在为波音、空客生产关键部件,因此在相当程度上具备了制造大飞机的生产能力。

  目前我国经济总量已经达到了世界第四位,财政收入达到近4万亿元,外汇储备超过1万亿美元,完全具备研制大飞机的经济实力。

  就此,中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响就表示:“我们能不能搞大飞机,关键有三点:经验积累、经济实力和技术基础。目前,这三个条件已经基本具备。”

  十项关键技术仍是瓶颈

  不过,我们也应该清醒地看到,尽管我国在研制大飞机方面已经积累了相当的条件。但要最终取得研制成功,还必须突破十项关键技术:民用大飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大飞机的噪声预测和减噪措施、民用大飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术等技术。

  除此之外,大飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。不过,为了解决这些问题,中国国务院已经拟订了“一次立项、两个机型、军民统筹、系列发展”的总体发展思路,并初步测算投资研制经费约500~600亿元人民币;国家发改委、科技部将负责项目牵头,国防科工委等部门参与,并由一位副部级官员统筹。

  刘大响院士就估计,如果进展顺利,我国有望于2020年前13年内拥有自己的大飞机。
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